केंद्रीय मंत्रिमंडल ने बुधवार को वित्तीय वर्ष 2020-21 के लिए आरपीएफ/आरपीएसएफ कर्मियों को छोड़कर भारतीय रेलवे के पात्र अराजपत्रित कर्मचारियों को 78 दिनों के वेतन के बराबर उत्पादकता से जुड़े बोनस को मंजूरी दे दी।
 
केंद्रीय मंत्री अनुराग ठाकुर ने कहा, "इस फैसले से लगभग 11.56 लाख अराजपत्रित रेल कर्मचारियों को लाभ होने की संभावना है।" उन्होंने कहा कि इस पर करीब 1,985 करोड़ रुपये खर्च होंगे।
 
प्रधानमंत्री श्री नरेन्द्र मोदी की अध्यक्षता में केंद्रीय मंत्रिमंडल ने आज सभी पात्र अराजपत्रित रेल कर्मचारियों (आरपीएफ/आरपीएसएफ कर्मियों को छोड़कर) के लिए वित्तीय वर्ष 2020-21 के लिए 78 दिनों के वेतन के बराबर उत्पादकता से जुड़े बोनस (पीएलबी) को मंजूरी दे दी। 
 
 
रेलवे कर्मचारियों को 78 दिनों के पीएलबी के भुगतान का वित्तीय निहितार्थ १९८४.७३ करोड़ रुपये होने का अनुमान है। पात्र अराजपत्रित रेल कर्मचारियों को पीएलबी के भुगतान के लिए निर्धारित वेतन गणना की सीमा 7000/- रुपये प्रति माह है। प्रति पात्र रेल कर्मचारी देय अधिकतम राशि रु. 78 दिनों के लिए 17,951 है।
 
 
इस फैसले से लगभग 11.56 लाख अराजपत्रित रेल कर्मचारियों को लाभ होने की संभावना है। पात्र रेल कर्मचारियों को पीएलबी का भुगतान प्रत्येक वर्ष दशहरा/पूजा की छुट्टियों से पहले किया जाता है। कैबिनेट के इस फैसले को इस साल की छुट्टियों से पहले भी लागू किया जाएगा।
 
वित्तीय वर्ष 2010-11 से 2019-20 के लिए 78 दिनों के वेतन की पीएलबी राशि का भुगतान किया गया। वर्ष 2020-21 के लिए भी 78 दिनों के वेतन के बराबर पीएलबी राशि का भुगतान किया जाएगा, जिससे कर्मचारियों को रेलवे के प्रदर्शन में सुधार की दिशा में काम करने के लिए प्रेरित करने की उम्मीद है।
 
रेलवे पर उत्पादकता से जुड़ा बोनस पूरे देश में फैले सभी अराजपत्रित रेलवे कर्मचारियों (आरपीएफ/आरपीएसएफ कर्मियों को छोड़कर) को कवर करता है।
 
पीएलबी की गणना के लिए विधि:
 
क) पीएलबी को 23.9.2000 को वर्ष 1998-99 से 2013-14 (2002-03 से 2004-05 को छोड़कर जब पूंजी के संबंध में मामूली बदलाव किए गए थे, को छोड़कर) के लिए कैबिनेट द्वारा अनुमोदित फॉर्मूले के अनुसार भुगतान किया गया है। वेटेज और स्टाफ स्ट्रेंथ)। 
 
यह सूत्र इनपुट था: आउटपुट आधारित जहां आउटपुट को समान शुद्ध टन किलोमीटर के रूप में गिना गया था और इनपुट को कैपिटल वेटेज द्वारा संशोधित अराजपत्रित कर्मचारियों की संख्या (आरपीएफ/आरपीएसएफ कर्मियों को छोड़कर) के रूप में माना गया था।
 
बी) वित्तीय वर्ष 2012-13 के लिए, पीएलबी को 78 दिनों के लिए एक विशेष मामले के रूप में इस शर्त के साथ अनुमोदित किया गया था कि छठे सीपीसी की सिफारिशों और वित्त मंत्रालय के विचारों को ध्यान में रखते हुए पीएलबी के फार्मूले पर फिर से विचार किया जाएगा। नतीजतन, रेल मंत्रालय ने एक नया फॉर्मूला विकसित करने के लिए एक समिति का गठन किया।
 
ग) समिति ने सिफारिश की थी कि वर्ष 2000 के फॉर्मूले और ऑपरेशन रेशियो (OR) पर आधारित डाई न्यू फॉर्मूला दोनों को वेटेज 50:50 के अनुपात में हो सकता है। इस फॉर्मूले ने भौतिक मापदंडों के मामले में भी उत्पादकता का समान प्रतिनिधित्व सुनिश्चित किया है। वित्तीय मानकों के रूप में। समिति द्वारा अनुशंसित सूत्र का उपयोग 2014-15 से 2019-20 तक पीएलबी की गणना के लिए किया गया है।
 
पृष्ठभूमि:
 
रेलवे भारत सरकार का पहला विभागीय उपक्रम था जिसमें वर्ष 1979-80 में पीएलबी की अवधारणा पेश की गई थी। उस समय मुख्य विचार समग्र रूप से अर्थव्यवस्था के प्रदर्शन में बुनियादी ढांचे के समर्थन के रूप में रेलवे की महत्वपूर्ण भूमिका थी।
 
रेलवे के कामकाज के समग्र संदर्भ में, 'बोनस भुगतान अधिनियम-1965' की तर्ज पर बोनस की अवधारणा के विपरीत पीएलबी की अवधारणा को पेश करना वांछनीय समझा गया। 
 
भले ही बोनस भुगतान अधिनियम रेलवे पर लागू नहीं होता है, फिर भी उस अधिनियम में निहित व्यापक सिद्धांतों को "वेतन/वेतन उच्चतम सीमा", 'वेतन'/'वेतन' की परिभाषा आदि के निर्धारण के उद्देश्य से ध्यान में रखा गया था। 
 
रेलवे के लिए पीएलबी योजना वर्ष 1979-80 से लागू हुई और दो मान्यता प्राप्त संघों के परामर्श से विकसित की गई, अर्थात्, ऑल इंडिया रेलवेमेन फेडरेशन और नेशनल फेडरेशन ऑफ इंडियन रेलवेमेन और कैबिनेट की मंजूरी के साथ। इस योजना में हर तीन साल में समीक्षा की परिकल्पना की गई है।