पेरिस: जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक कार की बिक्री बढ़ती है, यूरोप ने महाद्वीप पर बैटरी बनाने की अपनी क्षमता का निर्माण करना शुरू कर दिया है, लेकिन यह एशिया पर अपनी निर्भरता को कम करने से दूर है।
 
चीन, जापान और दक्षिण कोरिया दुनिया की अधिकांश इलेक्ट्रिक कार बैटरी का उत्पादन करते हैं।
 
 
 
एक गैर-सरकारी संगठन, ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट की जून की रिपोर्ट के अनुसार, यूरोप में अब 1,000 गीगावाट घंटे (GWh) के संयुक्त वार्षिक उत्पादन और 40 बिलियन यूरो (48 बिलियन डॉलर) की अनुमानित लागत के साथ 38 गीगाफैक्ट्री बनाने की परियोजनाएं हैं।
 
टी एंड ई के प्रवक्ता ने एएफपी को बताया कि यह वार्षिक आपूर्ति 2029-2030 तक पहुंच सकती है और यह 16.7 मिलियन बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के बराबर होगी।
 
 
 
कंसल्टिंग फर्म रोलैंड बर्जर के एक सेक्टर एनालिस्ट एरिक कर्सटेटर ने कहा, "मांग में भारी वृद्धि को देखते हुए, निर्माताओं के पास बैटरी निर्माताओं के कुलीनतंत्र को तोड़ने के लिए एक बड़ी हिस्सेदारी है।"
 
उन्होंने कहा, "उन्हें इलेक्ट्रोड (एनोड और कैथोड) के लिए सामग्री तक पहुंच सुनिश्चित करनी होगी, जो बैटरी की कीमत और उपलब्धता का निर्धारण करेगी।"
 
 
 
स्वीडन में, स्टार्ट-अप नॉर्थवोल्ट को 2030 तक यूरोप में 150 GWh के वार्षिक उत्पादन तक पहुंचने की उम्मीद है, जिसमें एक संयंत्र अभी निर्माणाधीन है और ड्राइंग बोर्ड पर दो बहुत बड़े हैं।
 
नॉर्थवोल्ट ने पहले कहा था कि उत्पादन क्षमता 2024 तक 32 गीगावॉट तक पहुंच जाएगी, या प्रति वर्ष 600,000 इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पर्याप्त बैटरी होगी।
 
 
 
- एशियाई प्रतियोगिता - एक अन्य रिपोर्ट में, ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट ने कहा कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन 2035 तक 27-राष्ट्र यूरोपीय संघ में इकाइयों की सभी नई बिक्री के लिए जिम्मेदार हो सकते हैं - यदि नीति निर्माता सख्त CO2 लक्ष्य और कारों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे के लिए मजबूत समर्थन पेश करते हैं।
 
वाहन निर्माता, जो जीवाश्म ईंधन वाहनों से बाहर निकलने के दबाव में हैं, बैटरी उत्पादन में पैसा लगा रहे हैं।
 
 
 
जर्मन दिग्गज वोक्सवैगन ने नॉर्थवोल्ट में निवेश किया है और पांच अन्य बैटरी प्लांट बनाने की भी योजना है।
 
स्टेलंटिस, जो अल्फा रोमियो, क्रिसलर, सिट्रोएन, डॉज और फिएट जैसे ब्रांडों का मालिक है, अपने स्वयं के दो पर काम कर रहा है, जबकि इलेक्ट्रिक अग्रणी टेस्ला बर्लिन के पास अपने भविष्य के गीगाफैक्टरी को 250 GWh क्षमता के साथ दुनिया में सबसे बड़ा बनाना चाहता है। 2030 तक।
 
यूरोपीय सरकारें परियोजनाओं का समर्थन कर रही हैं क्योंकि वे चाहती हैं कि महाद्वीप भविष्य के ऑटोमोबाइल निर्माण में एक प्रमुख भूमिका बनाए रखे।
 
 
 
एशियाई निर्माता भी यूरोप में निवेश कर रहे हैं, चीनी समूह एईएससी ब्रिटेन और फ्रांस में बैटरी संयंत्रों पर टोयोटा और रेनॉल्ट के साथ काम करने की योजना बना रहा है।
 
दो दक्षिण कोरियाई कंपनियां, एलजी केम और एसकेआई, पहले ही पोलैंड और हंगरी में कारखाने खोल चुकी हैं, और चीन की सीएटीएल जर्मनी में एक का निर्माण कर रही है।
 
- कम प्रदूषणकारी - यूरोपीय आयोग के उपाध्यक्ष मारोस सेफकोविक ने मार्च में कहा था कि महाद्वीप को एक महत्वपूर्ण क्षेत्र में रणनीतिक स्वतंत्रता प्राप्त करने की आवश्यकता है।
 
वह चाहते हैं कि यूरोपीय कारखाने 2025 तक क्षेत्र की जरूरतों को पूरा करें।
 
 
 
फिच सॉल्यूशंस के एक विश्लेषक ओलिवर मोंटिक के अनुसार, यह एक लंबा आदेश है।
 
मोंटिक 2040 को "एक पूरी तरह से बंद लूप आपूर्ति श्रृंखला की स्थापना के लिए लक्षित करता है जहां बैटरी सामग्री का विशाल बहुमत निकाला जाता है, परिष्कृत किया जाता है, संसाधित किया जाता है और महाद्वीप पर बैटरी कोशिकाओं में उत्पादित किया जाता है।"
 
यूरोप ऐसे कारखानों का निर्माण करना चाहता है जो एशिया या संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में कम प्रदूषण करते हैं, और यूरोपीय संघ के अधिकारी एक ऐसे मानक पर काम कर रहे हैं जो इस बात पर मानदंड लागू करेगा कि कच्चे माल को कैसे प्राप्त किया जाता है और बैटरी का पुनर्नवीनीकरण किया जाता है।
 
 
 
बैटरियों की एक नई पीढ़ी विकसित करने के लिए जो एशियाई कंपनियों के प्रभुत्व वाली लिथियम-आयन तकनीक पर कम निर्भर हैं, यूरोपीय आयोग ने जनवरी में 2.9 बिलियन यूरो की सहायता से एक शोध और विकास कार्यक्रम शुरू किया।
 
आयोग का अनुमान है कि यूरोपीय कारखाने 800,000 लोगों को रोजगार दे सकते हैं, लेकिन उन्हें जल्दी से प्रशिक्षित करने की आवश्यकता होगी।
 
बैटरी कारखानों को भी कच्चे माल की आवश्यकता होगी।
 
 
 
यूरोपीय आयोग ने अनुमान लगाया है कि 2030 तक लिथियम की मांग 18 के गुणक तक बढ़ने की उम्मीद है, और इस क्षेत्र को भी पांच गुना अधिक कोबाल्ट की आवश्यकता होगी।
 
जर्मनी और चेक गणराज्य के पास लिथियम का पर्याप्त भंडार है, लेकिन मोंटिक यूरोपीय संघ के नेताओं को सलाह देता है कि वे विश्वसनीय भागीदारों से आपूर्ति सुनिश्चित करें।
 
 
 
"मैं ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, ब्राजील और चिली के बारे में सोच रहा हूं," उन्होंने कहा, "ताकि आपूर्ति पक्ष को सामान्य व्यावसायिक बाधाओं और/या राजनीतिक कारणों से खतरे की संभावना न हो।