दक्षिण रेलवे के चेन्नई डिवीजन ने पोनपडी-नागरी-वेपगुंटा-पुत्तूर सेक्शन में 23 किलोमीटर की दूरी पर स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग (ABS) प्रणाली शुरू की है। यह अपग्रेड इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग, डिजिटल एक्सल काउंटर और ऑप्टिकल फाइबर संचार के साथ ट्रेन संचालन को बेहतर बनाता है। यह सिस्टम कई ट्रेनों को एक साथ चलाने की अनुमति देता है, जिससे दक्षता, सुरक्षा में सुधार होता है और भीड़भाड़ कम होती है।
संक्षिप्त विवरण: इस प्रमुख बुनियादी ढांचे के उन्नयन में अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग (ईआई), मल्टी-सेक्शन डिजिटल एक्सल काउंटर (एमएसडीएसी), एकीकृत बिजली आपूर्ति प्रणाली, ऑप्टिकल फाइबर संचार और बिजली और सर्ज सुरक्षा प्रणाली शामिल हैं, जो बढ़ी हुई सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करती हैं। चेन्नई डिवीजन के सिग्नल और दूरसंचार, इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रिकल विभागों ने समय पर परियोजना को पूरा करने के लिए सहयोग किया।
यह भी पढ़ें : एलएंडटी को ब्रिगेड ग्रुप से ₹5,000 करोड़ तक का ऑर्डर मिलाकमीशन प्रणाली की मुख्य विशेषताएं:
उन्नत सुरक्षा संवर्द्धन: ऑटो लोकेशन हट्स (एएलएच) पर ऑब्जेक्ट कंट्रोलर्स (ईआई/ओसी), फायर अलार्म और डिटेक्शन सिस्टम, डेटालॉगर्स, अर्थ लीकेज डिटेक्टर और मजबूत रिंग अर्थ व्यवस्था के साथ इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग की तैनाती।
बेहतर ट्रेन मूवमेंट: एक साथ ट्रेन संचालन को सक्षम करने के लिए 30 स्वचालित सिग्नल (अरकोनम की ओर अप दिशा में 13 और रेनीगुंटा की ओर डाउन दिशा में 17) का प्रावधान।
बिना रुकावट के काम करना: ऑटो लोकेशन हट्स पर 87 डुअल एमएसडीएसी, 55 ट्रैक सेक्शन और चार घंटे से अधिक समय के लिए वीआरएलए बैटरी बैकअप की तैनाती।
बढ़ी हुई संचार अवसंरचना: सिग्नलिंग प्रतिष्ठानों के बीच निर्बाध कनेक्टिविटी के लिए पथ विविधता के साथ 48-कोर ऑप्टिकल फाइबर केबल (ओएफसी) की स्थापना।
भविष्य के लिए तैयार डिजाइन: सिस्टम को बिना किसी अतिरिक्त नागरिक संशोधन के कवच, एलटीई और सेंट्रलाइज्ड ट्रेन कंट्रोल (सीटीसी) सिस्टम के साथ एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यह भी पढ़ें : बीईएल इंजीनियर पाकिस्तान को गुप्त जानकारी देने के आरोप में गिरफ्तारपरिचालन लाभ: एबीएस के चालू होने से, इस सेक्शन में चलने वाली ट्रेनों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। अब, अप दिशा (अराकोनम की ओर) में 13 ट्रेनें और डाउन दिशा (रेनिगुंटा की ओर) में 17 ट्रेनें एक साथ चल सकती हैं, जिससे भीड़भाड़ कम होगी और ट्रेन की गति में सुधार होगा। इससे पहले, एब्सोल्यूट ब्लॉक सिग्नलिंग सिस्टम के तहत, एक बार में प्रत्येक दिशा में केवल तीन ट्रेनें ही चल सकती थीं।
ऑटोमैटिक ब्लॉक सिग्नलिंग में यह बदलाव न केवल अराकोनम और पुत्तूर के बीच ट्रेन संचालन को बढ़ाएगा, बल्कि अराकोनम और रेनिगुंटा के बीच चलने वाली ट्रेनों की औसत गति में भी सुधार करेगा। पुडी तक एबीएस के चालू होने के साथ, पूरा अराकोनम-रेनिगुंटा सेक्शन पूरी तरह से स्वचालित हो जाएगा, जिससे रेलवे संचालन सुचारू और तेज़ हो जाएगा।
निष्कर्ष: पोनपडी-पुत्तूर खंड में स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग का चालू होना रेलवे के बुनियादी ढांचे में एक बड़ी प्रगति को दर्शाता है, जो आधुनिकीकरण और सुरक्षा के लिए दक्षिणी रेलवे की प्रतिबद्धता को मजबूत करता है। बेहतर लाइन क्षमता, बढ़ी हुई दक्षता और निर्बाध संचालन के साथ, यह मील का पत्थर क्षेत्र में तेज़, अधिक विश्वसनीय ट्रेन आंदोलन के लिए मंच तैयार करता है।
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